ИНФОРМАЦИОННЫЙ ТРЭВЕЛ - ПОРТАЛ

ГРУЗОВЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ: ВЫШЛИ В ПЛЮС, НА ПЕРЕДНИЙ КРАЙ

Грузовые авиаперевозки стали единственным сектором авиатранспортной отрасли, который пока серьезно не пострадал от COVID-19. На практике он стал оружием против пандемии и драйвером борьбы с кризисом, помогая сохранить системы снабжения медицинскими товарами, материалами, оборудованием и продовольствием, в которых остро нуждаются страны, пострадавшие от пандемии. Если в нынешней ситуации и есть «победители», то это именно грузовые авиакомпании и перевозчики, использующие пассажирские салоны для перевозки грузов. Они выполняют важную работу для всех стран мира.

«Грузовые перевозчики стали жизненно важным отраслевыми партнерами в глобальной борьбе с COVID-19. Но, к сожалению, мы все еще видим примеры грузовых рейсов, заполненных медицинскими материалами и предметами первой необходимости, которые не могут улететь из-за неповоротливых бюрократических процедур по обеспечению слотов и операционных разрешений, — сокрушается Александр де Жюньяк, Генеральный директор IATA. – Подобные задержки ставят под угрозу жизни людей. Все правительства должны активизироваться, чтобы обеспечить открытость глобальных систем поставок».

Взоры аналитиков сейчас обращены к сектору грузовых авиаперевозок, который показал неудовлетворительные результаты в 2019 году из-за торговых войн и других макроэкономических факторов. По статистике IATA, авиакомпании перевозят более 52 миллионов метрических тонн грузов в год, что составляет более 35% мировой торговли в стоимостном выражении, но менее 1% мировой торговли в натуральном выражении. Это эквивалентно товарам на 6,8 триллионов долларов в год или товарам на 18,6 миллиардов долларов в день.

 

«Устранить волокиту»

Сегодня IATA активно работает с правительствами для обеспечения эффективного перемещения грузов между странами и континентами, в первую очередь, в пострадавшие от пандемии районы. Ряд стран признали необходимость таких перевозок заранее и освободили воздушные грузы от ограничений, связанных с использованием воздушного пространства. Однако есть и такие государства (например, Сомали), которые полностью закрыли свое небо, в то время как IATA упорно работала над внесением изменений, чтобы обеспечить воздушные перевозки и безопасную посадку самолетов с продовольствием и другими важными товарами в чрезвычайной ситуации. Усложняют перевозочный ландшафт и другие проблемы. Например, обработка грузов в Индии была значительно затруднена из-за полного закрытия страны, хотя Индия является крупным производителем препаратов на основе парацетамола.

IATA призывает к предоставлению временных прав на грузовой трафик там, где могут применяться ограничения, к отмене сборов за перелеты над чужой территорией, платы за парковку воздушных судов и ограничений на слоты в целях создания гибкой маршрутной сети, которая является приоритетом в нынешний критический момент.

Примерно половина авиагрузов перевозится в багажных отсеках пассажирских самолетов. Учитывая, что большинство пассажирских бортов сейчас не летают, грузовые суда пользуются большим спросом, а многие пассажирские лайнеры переоборудуются и используются только для грузовых рейсов. Но, несмотря на то, что отрасль повсеместно принимает меры для наращивания грузовых мощностей, правительства должны активнее устранять ненужную волокиту, считает IATA.

Ускоренные процедуры получения разрешений на пролет через чужую территорию и посадку для грузовых операций имеют большое значение, особенно в ключевых производственных центрах в Азии. Больше внимания необходимо уделять и экипажам грузовых самолетов, включая разрешение вернуться домой с освобождением от карантинных ограничений, при условии, что они следуют принципам социального дистанцирования.

 

В чрезвычайной ситуации

«Грузовые авиаперевозчики находятся на переднем крае, не только сражаясь с COVID-19, но и обеспечивая целостность глобальной системы снабжения, включая скоропортящиеся товары, а именно, продовольствие и продукты, покупаемые в онлайне, обеспечивая реализацию политики карантина и социального дистанцирования», — подчеркнул Глин Хьюз, глава Департамента международных грузовых перевозок IATA.

В то время как пандемия COVID-19 продолжает оказывать разрушительное давление на пассажиропоток, спрос на грузовые воздушные суда повышается. Кроме того, чтобы пассажирские самолеты не застаивались на земле, их переоборудуют для перевозки грузов. При этом, однако, наблюдатели отмечают, что транспортировка грузов в пассажирском салоне может привести к его быстрому износу. Избежать этого можно, перевозя на сидениях только необъемный и легкий груз, например, медицинские маски, упакованные в защитные чехлы, и т.п.

По мере того как пандемия коронавируса продолжает расшатывать пассажирский авиационный сектор, грузовые авиакомпании принимают чрезвычайные меры.

United Airlines в США и Lufthansa в Европе входят в число авиакомпаний, которые используют пассажирские воздушные суда для перевозки груза на специальных рейсах, размещая его в проходах, на креслах, в кухнях и на верхних багажных полках.

LATAM Cargo представила план действий в чрезвычайных ситуациях в Перу, который позволит транспортировать товары первой необходимости по региону Латинской Америки.

Американская компания UPS, специализирующаяся на экспресс-доставке, добавила более 200 собственных и чартерных грузовых рейсов для поддержки проекта «Airbridge» (воздушный мост) Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям (FEMA) и других миссий, связанных со здравоохранением. Эти полеты помогут США удовлетворить растущий спрос на тесты на коронавирус, средства индивидуальной защиты и другие необходимые медицинские принадлежности.

DHL Express перевезла сотни тысяч медицинских масок из Китая в британский аэропорт Ист-Мидлэндс и собрала 1,8 миллиона фунтов стерлингов, включая пожертвования знаменитостей. IAG Cargo и British Airways доставляют в Хитроу партии средств индивидуальной защиты, используя первый полностью оптимизированный салон самолета British Airways. Emirates SkyCargo сообщает, что выполняет рейсы в 51 пункт назначения по всему миру, из которых 19 городов обслуживаются грузовыми самолетами Emirates SkyCargo Boeing 777, а 38 пунктов назначения – грузовыми спецрейсами на лайнерах Emirates Boeing 777.

Etihad использует 22 самолета Boeing 787 Dreamliner и 777-300E для пополнения своего операционного флота из пяти грузовых самолетов 777-200F. Эти борта обеспечивают регулярные, специальные пассажирские и грузовые перевозки на нескольких направлениях по всему миру. Сейчас Etihad Cargo выполняет до 100 оборотных рейсов в неделю в 32 пункта назначения на пяти континентах, включая, в дополнение к обычным регулярным грузовым перевозкам, специальные грузовые и гуманитарные рейсы в Аддис-Абебу, Амстердам, Пекин, Боготу, Бухарест, Копенгаген, Дублин, Франкфурт, Йоханнесбург, Киев, Милан, Париж, Рим, Шанхай, Тбилиси и др.

Компания Worldwide Flight Services (WFS) запустила новую программу по обработке грузов в чрезвычайных ситуациях в аэропорту Льежа, чтобы расширить его возможности принимать больше грузовых рейсов с медицинским оборудованием. В ответ на запрос аэропорта WFS развернула новую станцию обслуживания всего за 72 часа, переведя персонал из своего подразделения в Брюсселе. Следует отметить, что, будучи одним из ведущих европейских грузовых хабов, Льеж выступает в качестве центрального транспортного узла в регионе для приемки медицинского оборудования и материалов, прибывающих из Китая и других регионов.

В апреле самолет сверхбольшой грузоподъемности Ан-225 «Мрия» Antonov Airlines доставил 100 тонн медикаментов из китайского аэропорта Тяньцзинь в Варшаву. Лайнер вылетел в польскую столицу через аэропорт Алматы в Казахстане, с тестами для лабораторных анализов, медицинскими масками и другим защитным оборудованием, с общей загрузкой около 1000 кубометров. Этот рейс, зафрахтованный Chapman Freeborn — британским поставщиком услуг по организации чартерных авиаперевозок, стал первой компанией, использовавшей Ан-225, для которого специалисты компании Антонов провели техническое обслуживание и модернизацию. «Мрия» оснащена новой украинской системой дистанционного управления двигателями, жидкокристаллическими контрольными устройствами и энергосберегающим светодиодным оборудованием. С конца марта «Антоновские авиалинии» перевезли более 1400 тонн грузов из Китая в разные страны Европы, Америки и Ближнего Востока.

Среди российских авиакомпаний в связи с сокращением пассажиропотока авиакомпания «Уральские авиалинии» приняла решение задействовать часть воздушных судов для выполнения грузовых рейсов. В целом заказами на перевозку грузов «Уральские авиалинии» обеспечены до конца мая. Аналогичные меры принимают и другие российские перевозчики. Nordwind задействует наиболее вместительные модели – широкофюзеляжные боинги. Это дает возможность оплачивать работу летных и кабинных экипажей. «Данная мера – кратковременная и вынужденная. Мы не будем демонтировать пассажирский салон, чтобы максимально быстро вернуться к прежнему формату работы», – сообщили в пресс-службе перевозчика.

S7 Airlines также начала перевозку грузов медицинского назначения в салоне пассажирских самолетов. 18 апреля S7 выполнила первый рейс с грузом медицинского назначения из Пекина в Новосибирск. По информации авиакомпании, перевозчик также доставил груз на другом рейсе из Новосибирска в Москву, разместив его в салоне самолета.

«Сейчас весь мир испытывает острую необходимость в товарах медицинского назначения – масок, средств индивидуальной защиты, медицинского оборудования, поэтому авиакомпания решила задействовать часть авиапарка для выполнения грузовых рейсов. Грузы размещаются как в багажном отсеке, так и в салоне самолета в строгом соответствии с правилами безопасности и рекомендациями производителя воздушных судов. Организацией и продажей перевозок занимается S7 Cargo – компания S7 Group, обеспечивающая грузоперевозки на рейсах S7 Airlines и авиакомпаний-партнеров», — сообщила пресс-служба перевозчика.

Рейсы планируется выполнять из Китая в российские города, по внутрироссийским, а также по некоторым европейским направлениям. Все самолеты S7 Airlines, прибывающие из-за рубежа, проходят дополнительную дезинфекцию, а экипажи обеспечены необходимыми средствами индивидуальной защиты.

Список авиакомпаний, которые активно работают на грузовом фронте далеко не исчерпывающий и постоянно пополняется.

 

Повторный призыв

На днях IATA повторно призвала правительства к скоординированному подходу для обеспечения работы воздушных грузовых мостов. Ассоциация заявила, что задержки в выдаче разрешений, карантинные меры в отношении экипажей воздушных грузов и недостаточная поддержка на местах продолжают препятствовать выполнению перевозок жизненно важных грузов медицинского назначения, продовольствия и предметов первой необходимости.

Глин Хьюз, в этой связи подчеркнул, что со своей стороны, авиакомпании предоставляют максимально возможные провозные емкости, делают все, что в их силах. Поэтому правительствам необходимо активизироваться и обеспечить, чтобы жизненно важные маршруты снабжения были открытыми, а на земле работал адекватная инфраструктура для обслуживания грузовых рейсов.

К сожалению, из-за обвального сокращения пассажирских перевозок некоторые аэропорты, которые способны выполнять альтернативные функции обслуживания грузовых рейсов, закрыты или недоступны. Эту ситуацию необходимо исправить, в противном случае глобальная сеть грузовых авиаперевозок может оказаться под угрозой.

Всемирная таможенная организация осуществила серию экстренных переговоров, чтобы обеспечить немедленное реагирование в случае блокировки грузов на границах, а Международная организация гражданской авиации выпустила серию писем, адресованных, призывающих государства-члены к мерам по поддержке и облегчению воздушных грузовых потоков во время кризиса.

Что касается технологической составляющей, IТ-провайдер для авиационной отрасли — компания SITA и торговая ассоциация ULD Care намерены исследовать возможности использования блокчейн-технологии для отслеживания и регистрации изменений в состоянии авиационных грузовых контейнеров (ULD) на каждом этапе перевозок. Ожидается, что блокчейн позволит повысить эффективность организации грузоперевозок, внедрить системы непрерывного отслеживания ULD и отказаться от бумажного формата, что особенно важно в контексте призывов IATA устранить волокиту при перевозке и обработке грузов.

 

АвиаГоризонты, по материалам отраслевой печати

 

Поделиться ссылкой:

Оставить комментарий