ИНФОРМАЦИОННЫЙ ТРЭВЕЛ - ПОРТАЛ

КРИЗИС – НЕ ПОВОД ОПУСКАТЬ РУКИ, А ШАНС СТАТЬ СИЛЬНЕЕ

Компания Amadeus провела онлайн круглый стол для своих российских агентов, посвященный состоянию отрасли в условиях пандемии COVID-19, ключевым трендам и способам выхода из рецессии. Главным месседжем конференции стала мысль о том, что кризис, вызванный коронавирусом, при всей его глубине и разрушительных последствиях не повод опускать руки, а наоборот, возможность найти и применить на практике неиспользованные ресурсы, реализовать передовые идеи и технологии и в конечном итоге выйти из него не ослабленными, а окрепшими.

Круглый стол с экспертами российского рынка стал частью глобальной инициативы Amadeus под названием Rethink Travel, анонсированной в начале июня и нацеленной на активное взаимодействие всех участников отрасли и совместный поиск путей восстановления.

 

Во вступительном слове Леонид Мармер, Генеральный директор Amadeus в России, обрисовал текущую ситуацию, подчеркнув, что человечество оказалось перед лицом беспрецедентного вызова, который в течение трех месяцев радикально изменил нашу жизнь, а последствия этого катаклизма могут ощущаться в течение нескольких лет. Серьезные ограничения, бесспорно, были необходимы в сложившейся ситуации, однако человечество никогда не сталкивалось одновременно с полной остановкой авиасообщения, закрытием аэропортов и границ, невозможностью выходить из дому и путешествовать.

Под ударом оказалась вся трэвел-индустрия, авиация, транспорт, сектор гостеприимства. Согласно данным Всемирной туристкой организации в 2019 году насчитывалось 1,5 миллиарда международных прибытий туристов, а за четыре месяца текущего года спад составил целых 44%. Практически 100 процентов дестинаций испытали те или ограничения по перемещению, авиаперелетам и туризму. Налицо серьезный ущерб, который прогнозируется до конца 2020 года как потеря от 850 миллионов до 1 миллиарда туристов при сохраняющемся росте безработицы в трэвел-секторе.

Если сравнивать нынешний коллапс с прошлым потрясениями, по данным IATA, глубина воздействия COVID-19 на количество выполненных пассажиро-километров (RPK) в разы превышает падение, которое отмечалось во время предыдущих кризисов. После терактов 11 сентября RPK упал на 20%, а во время вспышки SARS на 12%. Экономисты анализируют разные сценарии, и сейчас продолжительность и период восстановления прогнозируется дольше, чем предполагали на начальном этапе пандемии.

80% перелетов в континентальной Европе в июне текущего года показали снижение по сравнению с июнем 2019 года из-за того, что значительная часть полетов была остановлена между странами и регионами, включая и перелеты в Россию.

На данный момент имеется три сценария восстановления туристических потоков: оптимистичный, пессимистичный и умеренный, в зависимости от того, когда начнется восстановление. На пороге июня-июля, не было признаков полного восстановления турпотока, и, по мнению аналитиков, положительную динамику следует ожидать в период июля — сентября.


«Мы еще не достигли дна»

Обзор ситуации с коронавирусом продолжил Владимир Проскурин, начальник Отдела продаж по пассажирским перевозкам IATA. Он заверил, что информация IATA является одной из самых полных, поскольку Ассоциация чрезвычайно ответственно относится к статистике.

В. Проскурин сообщил что, в целом, агентская среда сохраняет устойчивость: за месяцы пандемии был зафиксирован лишь один дефолт небольшого регионального агента, другое агентство ушло добровольно. В первую половину 2019 года таких случаев было больше.

Представитель IATA наглядно проиллюстрировал ситуацию, в которой оказались воздушные перевозки в результате воздействия ограничительных мер в мире, скриншотом из Flightradar:

«Можно возразить, что, судя по этой карте, самолеты все же достаточно много летают, — сказал он. — Но при этом нужно понимать, что Flightradar показывает и грузовые, и литерные, и частные рейсы, и вертолеты, поэтому фактически в мае полетов было очень мало, но в июне наметился подъем, а в июле, как мы надеемся, картина будет более обнадеживающей. При этом, в целом, согласно данным IATA, количество рейсов в мире снизилось на 72% в конце первого квартала 2020 года, а по состоянию на 31 мая нынешнего года полеты упали на 76% по отношению к 1 января».

Как сказал Генеральный директор IATA Александр де Жюньяк, «мы еще не достигли дна». Почему же пока отсутствует всеобъемлющий оптимизм и почему самое трудное время еще впереди? Учитывая специфику бизнеса авиакомпаний, на момент начала пандемии и прекращения нормального функционирования в середине марта, у них оставался какой-то кэш и ликвидность. По нашим оценкам, этих средств должно было хватить до конца мая. Авиакомпании приняли жесткие меры по отношению к пассажирам, и возможно, как считают некоторые эксперты, и по отношению к агентам, включая прекращение и закрытие автоматических возвратов в GDS. Эти меры позволили немного продлить ресурс финансовых резервов, но эти возможности не безграничны.

Да, сейчас начинает поступать помощь от государств, но, как мы видим, в ряде случаев она предоставляется на весьма жестких условиях, поэтому некоторые вынуждены даже отказываться от нее (примером может служить ситуация с госпомощью Lufthansa, о которой рассказывали АвиаГоризонты – прим. редакции).

Особенность момента остается в том, что данный кризис уникален, в том смысле, что авиация за сто лет своего существования никогда не оказывалась в ситуации практически полной остановки деятельности. Соответственно, и восстановление будет очень непростым и не таким быстрым, как первоначально предполагалось. В январе-феврале в пресс-релизах IATA выражалась надежда на достаточно быстрый отскок, как это было в предыдущих кризисах, за исключением мирового финансового кризиса в 2008 году, но в данном случае его ожидать не следует.

Авиация не может существовать отдельно от всего остального мира экономики, как, собственно, и сама экономика не может функционировать без авиации. IATA настойчиво обращает внимание политиков, что на туризм и авиаперевозки возлагается большая надежда, что они станут триггером восстановления после кризиса, который затронул практически все отрасли мировой экономики.

Согласно опросам, проводимым IATA среди авиапассажиров, подавляющее большинство (90%) процентов озабочено, как дальше мы будем летать, — продолжает Владимир Проскурин. — Действительно, наша жизнь изменилась, но я не стал бы категорично утверждать, что она уже никогда не будет такой как прежде. Так или иначе, необходимо как можно быстрее вернуть отрасль в то русло, в котором она находилась до пандемии».

Аналогов происходящему не было никогда в истории, а влияние предшествующих кризисов на отрасль было более краткосрочным, не столь глобальным и не таким значительным. При этом COVID-19 повлиял на 80% пассажирооборота менее чем за два месяца, а его воздействие на экономику ожидается в 9 раз сильнее, чем давление, оказанное на экономику США после 9/11.

Положение усугубляется еще и тем, что воздушные перевозки впервые остановились одномоментно во всем мире, и нет никакого руководства, где можно было бы найти способы решения возникших проблем. Способность реагировать на непредвиденные последствия в течение следующих 12 месяцев будет жизненно необходимым императивом для каждого участника отрасли.

В макроэкономическом ракурсе прогнозы неутешительны – экономисты говорят о «худшей рецессии» за несколько поколений. Напомним, что после мирового финансового кризиса снижение ВВП продолжалось шесть идущих друг за другом кварталов, прежде чем было достигнуто дно. IATA предвидит снижение производства вдвое сильнее, чем во время мирового финансового кризиса, после которого отрасли понадобилось 7 лет, чтобы выйти на траекторию развития и 4 года после событий 9/11.

Только рецессия сама по себе приведет к снижению отраслевой выручки еще на 8% в третьем квартале 2020 года без учета ограничений на поездки и эффекта страха – большинство пассажиров по-прежнему опасаются вируса в период поездки (84% боятся оказаться рядом с инфицированным соседом). Пассажиры, как правило, с пониманием относятся и готовы соблюдать наименее обременительные ограничения (измерение температуры, ношение масок и т.д.), но не приемлют условия карантина.

На практике ВВЛ начнут оживать в третьем квартале, а 50% МВЛ – в четвертом квартале текущего года. При этом объем перевозок по итогам года снизится вдвое, а спрос на авиаперевозки будет на два года отставать от восстановления экономики. Доходы авиакомпаний достигнут докризисного уровня в лучшем случае в 2023 году, при допущении, что ВВЛ действительно начнутся в третьем квартале, а половина МВЛ восстановится в четвертом квартале. Следует отметить и такой важный момент, что отрасль оказалась перед лицом трехлетнего периода избыточных провозных емкостей.

Соответственно, задача состоит в том, чтобы перезапустить отрасль, защищая здоровье и обеспечивая безопасность пассажиров при полной уверенности, что это не приведет к дальнейшему распространению COVID-19. Важнейшим приоритетом является восстановление доверия пассажиров и их уверенности в безопасности авиаперелетов.

IATA подготовила план действий, который был положительно воспринят Советом директоров – а это руководители крупнейших мировых авиакомпаний. План состоит из двух блоков – перезапуска системы и восстановления спроса и доверия пассажиров. В числе предусмотренных мер — согласование слотов и расписаний до начала полетов, проверка лицензий и СЛГ, согласование требований к экипажам, правил безопасной среды на борту, меры по снижению распространения вируса в аэропортах и на борту ВС, включая санитарную обработку и прочие защитные процедуры.

Мероприятия по восстановлению спроса и доверия пассажиров включают управляемые ограничения, повышение осведомленности пассажиров, корпоративное и индивидуальное страхование от COVID. Также следует отметить возобновление и открытие новых направлений туризма, снижение налогов, прямую поддержку и стимулирование отдельных направлений, упрощение и удешевление визовых требований и др.

На сегодняшний день очень остро стоит вопрос информированности пассажиров о ситуации в странах прибытия. IATA принимает в этом отношении значительные усилия, из которых следует отметить недавно выпущенное Руководство для агентов в период пандемии, «Портал анализ рисков безопасности, а также Ковидную карту мира.

Завершая выступление, Владимир Проскурин подчеркнул важность активной позиции и голоса агентского сообщества, который должны услышать отраслевые и правительственные организации, чтобы ускорить восстановление отрасли.

 

Тренды и выводы

Продолжая мысль В. Проскурина, Елена Бутина, руководитель отдела по работе с клиентами, Amadeus Russia отметила, что в сложившихся непростых условиях не следует поддаваться негативу, который транслируют некоторые источники информации, а подумать над тем, как быстрее вернуть путешествия в повседневную жизнь, действуя сообща и объединяя усилия.

Г-жа Бутина отметила, что количество авиарейсов в мире медленными темпами начинает восстанавливаться, по мере того как страны открывают границы и снимают запреты. Многие это делают отчасти потому, что туризм является основой экономики, поэтому пропустить летний период такие страны просто не могут.

Какие же тренды следует выделить в индустрии туризма в постковидный период после наметившегося оживления отрасли?

В первую очередь, по очевидным причинам, следует проанализировать опыт Китая, который закрылся на три-четыре месяца раньше, чем Европа и Россия. Как верно заметил Владимир Проскурин, и как подтверждается данными из Китая, первыми восстанавливаются внутренние перевозки. То же самое сейчас происходит в Европе и России.

Локальные путешествия будут постепенно дополняться региональными, с образованием так называемых travel bubbles (коридоры путешествий в персональном «пузыре» с минимальными контактами с другими людьми), что сейчас мы видим на примере Европы, когда достигаются соглашения об открытии границ с постепенным восстановлением воздушного сообщения. И только на последнем этапе снятия ограничений откроются международные перевозки.

Поездки на отдых начнутся раньше, чем бизнес-трэвел, подчеркивает Елена Бутина. Причин тому несколько. Во-первых, после месяцев карантина люди очень устали, и у них высока потребность просто сменить обстановку. Во-вторых, за время карантина многие компании практически полностью адаптировались к виртуальным встречам, мероприятиям и даже праздникам в так называемой «новой нормальности», в связи с чем потребность в бизнес-командировках, по крайней мере, в краткосрочной перспективе, существенно снизится.

Показательно в этой связи исследование, проведенное журналом Fortune. В ходе опроса владельцев компании из списка Тop-500 были заданы два вопроса, которые касаются тематики нашего круглого стола. На вопрос как кризис повлиял на технологическую трансформацию, 75% ответили, что он усилил диджитализацию, и только 20% сказали, что пандемия не повлияла на техническую оснащенность, видимо, потому, что потенциал этих компаний и так достаточно высок.

На второй вопрос, важный для аудитории конференции — когда командировки вернутся на докризисный уровень, 51% респондентов ответили «никогда». Этот факт подтверждает, что восстановление сегментов поездок на отдых и бизнес-трэвел идут разными темпами и вполне возможно, восстановление деловых поездок займет гораздо больше времени.

Третий тренд снова возвращает нас в Китай. Молодежь, или как их называют, миллениалы, гораздо раньше вернутся к путешествиям за пределы страны проживания, нежели люди старшего возраста. Причина в том, что молодые люди больше других раздосадованы локдауном, меньше всего боятся заболеть, да и вообще не считают себя группой риска.

Отельный сектор восстановится быстрее, чем авиационный. Эта тенденция прослеживается как в Китае, так уже и в Европе. По всей видимости, это связано с тем, что практически везде уже начались внутренние перелеты, люди поехали в отпуск, для перемещения внутри страны необязательно использовать самолет – можно путешествовать на автомобиле, по железной дороге, потому потребность в наземном размещении существенно возросла к началу лета. Многие отели уже открылись и функционируют по полной программе. Добавим, что на открытие отеля требуется гораздо меньше времени, нежели на перезапуск всей маршрутной сети авиакомпании.

Пятый тренд говорит о том, что путешественники откажутся от спонтанности выбора и будут уделять больше внимания качеству поездки. Сейчас путешествие перестало быть быстрым решением, уйдут в прошлое уикенды, когда вылет бронируется в пятницу, а возращение в понедельник. Выбор теперь не всегда будет за более дешевыми вариантами размещения в формате all-inclusive в переполненных отелях, а клиенты, возможно, предпочтут экотуризм, отдельные апартаменты и активный отдых там, где можно уединиться с семьей и компанией, а не ходить толпой. Таким образом, акцент, скорее всего, сместится с быстрых, частых и коротких поездок на более качественные варианты с более длительным сроком пребывания.

Из всего вышесказанного напрашивается очень важный для нас вывод: люди по-прежнему хотят путешествовать, поэтому даже появился хэштэг #revengetravel, подразумевающий желание взять реванш за потерянные возможности посмотреть мир.

Однако степень неуверенности и страха перед возможными опасностями во время перелетов все еще очень высока и связана с факторами, которые были выявлены в ходе опроса, который Amadeus провел среди более 4 тысяч путешественников по всему миру. Сюда относится боязнь толпы и мест скопления людей, всего что связано с прохождением формальностей в аэропорту, включая регистрацию сдачу и получение багажа, путешествие в самолетах само по себе, переполненные отели и другие места с вероятностью большого скопления людей и отсутствие возможности соблюдать социальную дистанцию.

На втором месте оказались любые отклонения от запланированного маршрута, сбои стыковок, пересадок, отмены и переносы рейсов, связанная с этим временная и пространственная неизвестность и так далее.

И третье, тщательный мониторинг для понимания того, что происходит в конкретный момент в пункте дестинации и потенциальном пересадочном узле, включая карантин, свободу передвижения, санитарные нормы.

Итак, люди по-прежнему стремятся путешествовать, но чтобы поездка состоялась, они должны чувствовать себя уверенно и безопасно, а значит, сначала необходимо вернуть доверие к авиаперелетам. Пожалуй, это и будет основным вызовом, с которым мы столкнемся в ближайшее время, помимо выживания в условиях жесточайшего кризиса.

Многие вопросы, которые касаются безопасности путешествия – защита от инфекции в самолете, уверенность в возвращении домой, что произойдет в случае краткосрочного локдауна в стране дестинации, нужно ли предъявлять результаты тестов или проходить их в аэропорту прилета – пока остаются открытыми. Поэтому возникает огромная потребность в сборе соответствующей информации, систематизации, обеспечении ее актуальности и самое главное — свободного доступа к ней.

Еще одним вызовом являются ограничения, законы и требования, которые налагаются странами в отношении внутренних и международных перевозок. В результате трэвел-агентствам приходится адаптироваться к этим требованиям, консультируя путешественников для каждой страны в индивидуальном порядке. Соответственно, клиентам необходим совершенно новый уровень поддержки, а также предоставление информации в момент принятия ими решения о поездке. Все это требует тесного взаимодействия между странами, а также диалога между регуляторами и индустрией туризма.

В связи с вышесказанным, технологии будут играть далеко не последнюю роль в процессе восстановления, и они, скорее всего, будут развиваться даже быстрее чем раньше, фокусируясь на создании так называемого бесшовного путешествия, основанном на мгновенном обмене достоверными данными.

Таким образом, объединив усилия, мы сможем решить задачи индустрии туризма, переосмыслить новую реальность и открыть для себя новые возможности, заключила Елена Бутина.

 

Драйверы восстановления доверия

На панельной дискуссии по вопросам тенденций, вызовов и технологий на пути к восстановлению отрасли выступил Александр Русс, Основатель портала АвиаГоризонты.

Поблагодарив Amadeus за отлично организованное мероприятие, спикер отметил, что чем больше будет таких компактных и динамичных обменов мнениями с привлечением специалистов разного профиля, тем проще будет оценивать, куда движется отрасль и что нужно сделать в новой реальности.

А. Русс подчеркнул, что в сложившейся ситуации авиакомпании, как основной поставщик работы для агентств, GDS и других субъектов авиатранспортной инфраструктуры оказались загнанными в угол, иными словами, попали в ситуацию, когда в период подготовки к перевозкам сезона 2020 года им пришлось неожиданно и вынужденно остановиться.

Это произошло как следствие эпидемии и кризиса, который охватил мир, в тот момент, когда авиакомпании, российские, в том числе, опустошили свою казну и направили ресурсы на подготовку самолетно-моторного парка, летного состава, инфраструктуры для выполнения перевозок в high season 2020.

«Соответственно, — отметил Александр Русс, — сегодня очень важно, чтобы компании, отраслевые организации и государства продолжили работу по стимулированию и восстановлению полетов, поддержанию инфраструктуры для выполнения авиаперевозок.

Мне понятны выводы, сделанные выступающими, в частности, что приоритетным условием выхода из кризиса является возврат доверия пассажиров через обеспечение регулярности и стабильности выполнения полетов, что полеты останутся безопасными и надежными, что пассажиры не будут брошены на произвол судьбы в том или ином месте на маршруте перевозки.

Очень важна и гарантированная возможность возврата денежных средств в случае отмены рейса или других непредвиденных обстоятельств, в результате которых перевозку приходится прерывать. И конечно, огромное значение имеет оперативная и актуализированная информация, наличие под рукой правил и порядка поведения в период эпидемии в различных регионах. Ведь сейчас лето, люди хотят вырваться из тяжелой обстановки карантина, наметилось и возрождение деловых перевозок.

После того, как авиакомпании начнут летать в нашем изменившимся мире, они перейдут в следующую фазу восстановления, а именно, им придется работать в условиях жесточайшей конкуренции, которая заставит их по-новому строить свою коммерческую политику и бизнес-модели. Для решения этих задач потребуются новые дистрибутивные, коммерческие и маркетинговые инструменты, активизация работы с агентской средой и социальными сетями, чтобы оперативно реагировать на конъюнктуру рынка.

История показывает, что инвестиции в исследования, разработки и инновации в период кризисов окупаются долгосрочным ростом и прибыльностью. Таким образом, авиакомпании, имеющие необходимые капитальные ресурсы, могут превратить спад в возможность сконцентрироваться на стратегических проектах и стать сильнее. Что касается доходной составляющей, перевозчики могут расширять контент за счет новых услуг, к примеру, информируя о ситуации в определенных пунктах назначения, рисках и мерах защиты, принимаемых авиакомпанией, а также о процедурах дезинфекции и гигиены.

Агентская среда также должна реагировать на меняющиеся условия, и, скорее всего, она будет перестраиваться, ей также предстоит большой объем работ по оптимизации бизнеса и сокращению расходов.

Многим агентам, у которых отсутствует собственный IT-инструмент, ресурсы и поддержка со стороны поставщиков контента, придется искать партнеров. На мой взгляд, они будут отходить от специализированных IT поставщиков веб-технологий и обращаться либо к централизованным инструментам GDS (и для них здесь открывается обширное поле возможностей), либо к агентам, у которых есть свои инструменты и набор контентов, необходимых для обслуживания клиентов.

GDS должны понимать, что их площадка сегодня должна облегчить переход авиакомпаний к новой коммерческой политике на фоне падения тарифов и рассматривать тарифную политику не с точки зрения только лишь перевозки, а в ракурсе комплексного трэвел-продукта, включающего и допуслуги.

В совокупности такой подход будет способствовать восстановлению уверенности и доверия людей к авиации, что само по себе является одним из ключевых факторов выхода из кризиса и возрождения авиационной отрасли.

Все приглашенные спикеры выразили благодарность Amadeus за инициативу и проведение этого мероприятия как важного профессионального диалога по вопросам, волнующим всех участников авиатранспортного рынка, включая не только экспертный анализ текущего состояния отрасли, но и путей выхода из кризиса.

Редакция АвиаГоризонтов всецело присоединяется к этому мнению и со своей стороны хотела бы поблагодарить организаторов Круглого стола за возможность участия.

 

АвиаГоризонты, с места события

 

Поделиться ссылкой:

Оставить комментарий