ИНФОРМАЦИОННЫЙ ТРЭВЕЛ - ПОРТАЛ

2018: ГОД ТРУДНЫЙ, НО ОБНАДЕЖИВАЮЩИЙ

2018 год получил билет в одну сторону и улетает в историю…

Каким он стал для авиационной отрасли? Однозначного ответа нет, потому что он был одновременно и трудным, и успешным, характеризовался как взлетами, так и падениями, подчиняясь зачастую труднопредсказуемой политической и экономической конъюнктуре. Но что касается России, главный результат состоит в том, что, несмотря на беспрецедентное политическое и экономическое давление Запада, наша авиационная отрасль выстояла и сумела закончить год с положительными показателями.

Авиационный бизнес огромен и многолик, поэтому, подводя итоги года, попробуем выделить из его мозаики знаковые события и факторы их влияния на общее развитие и векторы авиационной отрасли в уходящем году.

 

Александр Русс, Основатель портала АвиаГоризонты

   Елена Шинова, Коммерческий директор ЗАО «Альянс-Трэвел»

Владимир Маслов, Главный редактор портала АвиаГоризонты

 

Коль скоро главная задача гражданской авиации состоит в перевозке людей, первостепенное значение имеет безопасность. Так вот, прошедший год подтвердил, что самолет остается самым безопасным видом транспорта. По словам Генерального директора IATA Александра де Жюньяка, показатель происшествий со смертельным исходом составил в 2017 году 0,14 на миллион рейсов, что эквивалентно одной катастрофе на каждые 6, 7 миллиона рейсов.

 

Российский рынок: стоит ли бить тревогу?

На авиатранспортном рынке РФ перестала функционировать российская авиакомпания «Саратовские авиалинии», чему предшествовала крупная авиационная катастрофа. Это событие создало определенные проблемы, но не такого широкого масштаба как прекращение полетов «Transaero» и «VimAvia».

Заметим, что подобные кризисные явления не обошли стороной и западный авиационный рынок – по подсчетам газеты The Wall Street Journal, более 20 авиакомпаний, большинство из которых небольшие европейские, включая кипрский лоукостер «Cobalt», обанкротились с начала этого года из-за высоких цен на топливо, что является самым большим показателем с 2008 года. По другую сторону океана American Airlines Group, крупнейшая авиакомпания мира по объему выручки, объявила о запланированном прекращении вылетов по 11 международным маршрутам в конце 2018 — начале 2019 года по причине роста непродуктивных расходов, в том числе и на дальнемагистральных рейсах. British Airways решила отказаться от маршрута Лондон – Тегеран из-за снижения рентабельности этого направления, а региональная бельгийская компания VLM Airlines прекратила все операции по решению акционеров о ее ликвидации.

И хотя, что касается ухода авиаперевозчиков с рынка, 2018 год можно расценивать как относительно спокойный, наступающий год может преподнести неприятные сюрпризы. Ведь авиакомпании зависимы от сезонного маятника: прибыль – летом, зимой — «сжигание» накопленных запасов за лето в ожидании следующего сезона. И многое зависит от того, как они переживут низкий сезон. А такие факторы как рост цен на топливо, девальвация рубля, снижение доходов населения только усугубляют ситуацию. Вот и получается на рынке игра в «рулетку», когда невозможно заранее определить, кто станет следующим претендентом «на вылет».

Из-за роста цен на керосин российские авиакомпании в первом полугодии впервые в истории получили убытки на традиционно прибыльных международных направлениях. По данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), за первые шесть месяцев общий убыток российских авиакомпаний достиг 40,2 миллиарда рублей, причем к уже привычным потерям на внутренних линиях (37,1 миллиарда рублей, на 49% больше первого полугодия 2017 года) впервые добавился отрицательный результат на международных маршрутах — 2,9 миллиарда рублей.

Но при этом авиаторы продолжают сдерживать тарифы для сохранения пассажиропотока: в первом полугодии расходы на пассажира выросли на 10%, до 9,4 тысячи рублей, а доходы — только на 6%, до 8,2 тысячи рублей, тогда как удельный вес затрат на топливо, по данным АЭВТ, вырос с 23% до 26%.

Многие эксперты предрекают усложнение ситуации на рынке авиаперевозок из-за дальнейшего роста расходов перевозчиков и скачков курса евро и доллара. Экономическая ситуация снижает спрос на авиаперелеты за границу, а дорожающее обслуживание парка и топливо может сказаться и на стоимости фрахта, а, значит, мало надежд и на повышение спроса на авиаперевозки грузов и почты.

Однако, на этом, в общем-то, неблагоприятном фоне российские авиакомпании продолжают развиваться поступательно, и по мнению аналитиков, оснований для того, чтобы бить тревогу, пока нет. Окончательные результаты работы отрасли за 2018 года пока не подведены, но по предварительным данным Росстата, наблюдается положительная динамика авиационного рынка на фоне роста ряда макропоказателей:

  • Пассажиропоток РФ + 10 %
  • Реальный ВВП + 1,6 %
  • Реальные доходы населения РФ +1,1 %
  • Инфляция РФ +2,5 % 

На днях Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) обнародовала основную статистику по пассажиропотоку и грузообороту авиакомпаний РФ за январь-октябрь 2018 года: пассажирооборот авиакомпаний за отчетный период составил 265 452 215,66 тыс.пасс.км., что на 10,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Это по километрам. А по людям, за указанный отчетный период российские авиакомпании перевезли 107 742 899 пассажиров, что на 10,6% больше, чем  за аналогичный период 2017 года. Объем перевезенных грузов и почты составил 1 072 903,78 тонн, что на 0,4% больше показателя прошлого года.  Процент занятости пассажирских кресел остановился на отметке 80,2%, а процент коммерческой загрузки составил 68,1%. Что касается перевозок за ноябрь, то в данном месяце отечественные авиакомпании перевезли 8 558 485 пассажиров (+13,2%), а также 108 778,02 тонн грузов (-5,2%).

Пятерка лидеров по пассажирским перевозкам за январь-октябрь 2018 года выглядит следующим образом: «Аэрофлот» перевез  32 847 323 пассажиров (+8,5% по отношению к периоду январь- октябрь 2017 года), «Сибирь» 10 783 989 пассажира (+17,4%), «Россия» 10 515 271 пассажиров (-0,3%), «Уральские авиалинии» 8 421 423 пассажиров (+13,3%), «ЮТэйр» 7 033 471 пассажиров (+4,8%). Всего же лидерами за январь-октябрь 2018 года было перевезено 69 601 477 пассажиров, что на 8,5% больше, чем за аналогичный период 2017 года и составляет 64,6% всего пассажиропотока российских авиакомпаний за январь-октябрь 2018 года.

Лидерами  в области грузовых перевозок стали: авиакомпания «Эйр Бридж Карго», которая  перевезла 533 369,27 тонн грузов и почты (+2,5% по отношению к периоду январь- ноябрь  2017 года), «Аэрофлот» 203 095,53 тонн грузов и почты (-1,3%),  «Победа»  34 613,63 тонн грузов и почты (рост в 9 раз).

Москва и Санкт-Петербург остаются важнейшими точками притяжения для гостей из КНР. На обе столицы пришлось больше половины от общего числа прибытий: почти 500 тысяч поездок (+16%). По данным туристической ассоциации «Мир без границ», за 9 месяцев нынешнего года китайские туристы совершили всего около 903 тысяч поездок в Россию по безвизовому каналу, что на 9,7% превысило показатели за аналогичный период прошлого года. А по подсчетам пограничной службы ФСБ, из стран Евросоюза в Россию приехали более 1 миллиона туристов. Показательно, что больше всего из Великобритании, Германии, Италии, Франции и Испании.

Интересно, что согласно результатам исследования Travelport, 82% российских путешественников являются весьма образованными в области новейших технологий и готовы пройти биометрическую идентификацию там, где она есть, лишь бы не стоять в очередях. Россия по этому показателю даже опередила таких технологических чемпионов, как Китай, Франция, Германия, Италия, Япония, Испания, Турция, Великобритания, США.

При этом пассажиропоток растет на фоне снижения цены на авиабилет: с 2015 по 2018 год цена перелета на 1000 км пути снизилась на 10%. При этом пассажиропоток на ВВЛ стабильно растет (в том числе, за счет Крыма как рынка РФ и динамичного развития Сочи как круглогодичного курорта), а МВЛ – реагирует на внешние факторы экономики (изменение курса валют, закрытие рынков Египта, Украины, Турции в 2015-2016 годах, открытие рынка Турции в 2017 году, Чемпионат мира FIFA), и тоже увеличивался в 2018 году, превышая рекордный показатель 2014 года.

Лидером по части достижений и всевозможных новаций традиционно стал «Аэрофлот», получив премию «IT-проект года в транспортной отрасли» за успешное внедрение стандарта NDC и одержав победу в конкурсе WORLD TRAVEL AWARDS 2018 по номинациям «Лидирующий авиационный бренд» и «Лучший бизнес-класс». И это далеко не исчерпывающий список достижений нашего флагмана за истекший год.

S7 Airlines, как участник глобального авиационного альянса oneworld, стала дважды призером — лауреатом международной премии Business Traveller Russia and CIS Awards по программе лояльности S7 Priority, и первой в России получила сертификат статуса GREEN в программе Fast Travel IATA по упрощению прохождения аэропортовых формальностей.

Высоких достижений по различным критериям добились и другие российские авиаперевозчики, UTAir, например, признавалась самой пунктуальной российской авиакомпанией. На протяжении всего года открывались новые рейсы и маршруты.

Но почему же при такой, на первый взгляд, радужной картине так тяжко участникам рынка, в особенности агентствам по продаже авиаперевозок, при том, что доступность авиаперевозок для широких слоев населения снижается?

Авиакомпании перестали платить комиссионное вознаграждение, агентства выживают только за счет сервисной платы за свои услуги, которую вынуждены оформлять отдельно от провозной платы билета, но и эта сумма становится «гирей на шее» агентства при онлайн продажах, поэтому сводится к минимуму. OTA-агентства вынуждены демпинговать, чтобы конкурировать между собой и с сайтами авиакомпаний. А это часто приводит к плачевным последствиям, включая банкротства агентств и убытки авиакомпаний и, соответственно, к повышению температуры рынка. Между тем, как известно, стабильная агентская среда — очень важный фактор для устойчивой работы всей экосистемы авиационной отрасли.

Авиакомпаниям, очевидно, следует учесть данное обстоятельство и совместно с государственными транспортными органами действовать в синергии в целях поддержки стабильности АВС.

Ситуация в трэвел-сообществе была непростой. В 2018 году закрылись следующие известные туроператоры:

  • «Радуга Трэвел Центр»
  • «Полар Тур»
  • «Матрешка Тур»
  • «Премиум центр групп»
  • «Аврора БГ»
  • «ДСБВ Турс»
  • «Натали Турс»

Закрылась система Avantix.ru (компания Трэвел Сити-Авиа прекратила свою работу), остановлена продажа на онлайн сервисе Sindbad в результате демпинговой политики продаж через мета-поисковики и просрочки платежей BSP. И под самый конец года еще один «сюрприз» — «Жемчужная река».

Авиабизнес сейчас требует гораздо больших вложений, чем на начальном этапе становления рынка. При отсутствии свободных средств и не получив краткосрочный кредит – овердрафт, агентство может «рухнуть» за считанные дни, что и случилось с Avantix. Средние ставки по овердрафтам в последнее время резко подскочили, а ряд банков отказываются от активного продвижения этого кредитного инструмента либо вообще не предлагают данный продукт. То есть, агентствам по продаже авиаперевозок и дополнительных услуг становится все тяжелее вести свой бизнес, попадая в банковскую зависимость в части гарантий и овердрафтов, также растут размеры необходимых обеспечительных платежей в качестве гарантии продаж.

Конечно, подобные потрясения оказывают негативное влияние на отрасль, подрывая к ней доверие населения. Оговоримся, что мы не даем готовых рецептов и не углубляемся в причины создавшейся ситуации, но хотели бы подчеркнуть ее важность и обратить на нее внимание отраслевых экспертов и тех, кто принимает решения на государственном уровне.

 

Новые игроки и «качественная российская система»

Вместе с тем, наряду с потерями, на рынке в уходящем году было анонсировано создание новых авиакомпаний.

Так, Сбербанк и ВТБ создают собственную региональную авиакомпанию, которая по плану должна войти в пятерку крупнейших в России. Проект наверняка потребует государственных субсидий — сейчас региональные перевозки в России по определению убыточны. Поручение о создании новой авиакомпании госбанки получили от правительства в начале 2018 года, а начать полеты она может уже в 2019 году.

Как эта инициатива повлияет на рынок?

Запуск авиакомпании усилит конкуренцию. С одной стороны, это хорошо, но появление нового игрока, который будет получать государственные преференции, усложнит жизнь частным коммерческим авиакомпаниям.

Также в России будет создана новая авиакомпания под брендом We Go Air. Авиаперевозчик будет специализироваться на международных чартерных рейсах. Аэропортом базирования новой авиакомпании будет подмосковный «Жуковский». Предполагается, что она начнет летать весной 2019 года.  На первом этапе рейсы будут совершать четыре самолета Airbus A321. Потенциальные направления – курорты России, Европы и Туниса.

Цифровизация отрасли и развитие онлайн-продаж ведут к удешевлению и упрощению процесса перевозки и авиационной дистрибуции, обеспечивая авиакомпаниям дополнительные возможности для оптимизации затрат. В этих условиях необходима гибкая, хост-ориентированная система, отвечающая актуальным трендам отрасли.

В сентябре 2018 года Росавиация предложила ввести нормативные требования для перехода авиакомпаний на национальные системы бронирования (НСБ). Глава ведомства Александр Нерадько заявил, что «Должна появиться качественная отечественная система, мы должны предложить этот комплекс услуг авиакомпаниям, а затем ввести нормативные требования, но не одномоментно, а с переходным периодом».

В этой связи напомним, что на рынке с 1991 года работает компания ЗАО «ТАИС», которая с начала своей деятельности специализируется на создании автоматизированных систем на транспорте. Но в текущем году позиционирование ТАИС изменилось, и она перестала быть только системопадающей компанией.

Национальная система бронирования, созданная на основе решения TAIS PSS — активный участник международной авиационной отрасли благодаря полной интеграции со всеми глобальными и локальными распределительными системами, включая Amadeus, Sabre, Travelport и Travelsky. «В НСБ реализовано более 70 интерлайнов с международными авиаперевозчиками, а также десятки код-шеринговых соглашений», — подчеркнул Александр Сизинцев, заместитель генерального директора по экономике и финансам ООО «ТАИС». — С учетом этих возможностей НСБ позволяет обслуживать одинаково эффективно как российские, так и иностранные авиакомпании: эксплуатантами НСБ на данный момент уже являются такие перевозчики, как AtlasGlobal и IsrAir, доработка функционала под взаимодействие ведущих авиакомпаний в рамках международных авиационных альянсов может быть проведена по требованию авиакомпаний при наличии конкретного заказа».

Кроме того, ТАИС подает на рынок ресурс мест авиакомпании «Азимут» (как через GDS, так и в рамках прямого API) — базового перевозчика аэропорта Платов, который всего за год добился впечатляющих операционных показателей.

Станет ли ТАИС эффективным конкурентом имеющихся систем и сможет ли она изменить общую расстановку сил на рынке GDS, покажет время.

Следует добавить, что Минтранс в июле 2018 года опубликовал проект требований к новой системе онлайн-бронирования авиабилетов. В частности, он предусматривает перенос с 1 января 2020 года (срок впоследствии был перенесен на 31 октября 2021 года) на территорию России серверов и баз данных систем, обеспечивающих бронирование и продажу авиаперевозок внутри страны, регистрацию пассажиров и взаиморасчеты. Согласно данному проекту, все компании, которые предоставляют авиаперевозчикам услуги онлайн-бронирования и покупки авиабилетов, будут обязаны размещать персональные данные в РФ и вести их обработку на местных серверах.

Первоначальный вариант документа вызвал споры на авиарынке РФ, так как уже не первый год его основные участники и их партнеры в системах бронирования неоднократно заявляли о невозможности применить данные требования в отрасли, поскольку крупнейшие российские авиакомпании хранят свой ресурс в зарубежных системах.

Однако в настоящий момент напряжение спало. Например, «Аэрофлот» сообщает, что GDS Sabre готова перенести информацию и процессинг в РФ. Правительственную инициативу пока не комментируют авиакомпании, ресурс мест которых хранится в Altea (Amadeus). Будет ли Amadeus осуществлять перенос серверов и баз данных в РФ? Вопрос открыт.

Но, в целом, этот аспект критически важен для российских (и не только российских) перевозчиков, поскольку реализация соответствующего проекта, помимо сложной технологической составляющей, может повлечь за собой рост тарифов на авиаперевозки.

Нельзя не сделать акцент на принятом законе о повышении с 1 января 2019 года НДС с 18 % до 20%. НДС включен в любую цепочку поставки товаров/услуг, и его повышение будет оказывать мультипликативный эффект на цены, в том числе, на цены услуг участников авиационного рынка, что, повлечет удорожание авиабилетов.

С другой стороны, с 1 октября 2018 года ставка налога на добавленную стоимость для внутренних воздушных перевозок в регионы Дальнего Востока, Крым и в Калининград обнулена, соответствующие изменения в Налоговый кодекс вступили в силу. Освобождение от НДС направлено на повышение рентабельности рейсов в данные регионы и привлечение новых авиакомпаний.

Что касается новых нормативных требований, 2018 год принес с собой еще один императив IATA о том, что аккредитованное в IATA агентство, работающее с платежными банковскими картами, должно подтвердить соответствие Стандарту безопасности данных индустрии платежных карт (PCI DSS).

С этой целью IATA разработала процедуру проверки соответствия требования PCI DSS, которая предписывает агентам провести инвентаризацию IТ-активов и бизнес-процессов для обработки платежных карт и проанализировать их на предмет возможных уязвимостей, которые могут привести к разглашению данных держателей карт, а также заполнить Анкету самооценки, с помощью которой можно проверить правомочность фирм, принимающих к оплате кредитные карты (акцептантов), и поставщиков услуг, которые самостоятельно оценивают соответствие Стандарту PCI DSS. Кроме того, процедура предписывает сканирование агентских сетевых ресурсов с помощью программных инструментов, которые анализируют инфраструктуру на предмет возможных несоответствий, последующие корректировки и проверку решения проблем и устранения недостатков.

Как видим, идет ужесточение контроля, создаются и будут дальше создаваться новые инструменты борьбы с фродом, стандарты и критерии безопасности.

Эту тему подробно освещал наш портал АвиаГоризонты, в числе подписчиков которого много российских трэвел-агентов. Несколько агентств, ознакомившись со статьей по PCI DSS, обратились к нам за помощью, и в результате успешно прошли процедуру PCI DSS.

 

Что принес Мундиале

Безусловно, главным спортивным событием уходящего года является Чемпионат мира по футболу FIFA 2018 года, который прошел в России.

В процесс подготовки, и непосредственно в авиатранспортное обеспечение чемпионата мира были вовлечены аэропорты, авиакомпании, службы управления воздушным движением, авиационной и транспортной безопасности. Огромная работа была проведена в 13 аэропортах 11 городов Российской Федерации, где проходили матчи Мундиале.

По данным Росавиации, производственные показатели аэропортов, задействованных в обслуживании участников и гостей футбольного турнира, превзошли все рекордные показатели, зафиксированные в прошлом. Так, пассажиропоток аэропортов московского авиаузла в даты проведения Чемпионата составил более 10,3 миллиона пассажиров, превысив показатели аналогичного периода 2017 года на 12,5%. И как отмечал Руководитель Росавиации Александр Нерадько, отечественная гражданская авиация бесспорно внесла свой вклад в то, что прошедший Чемпионат мира признан лучшим за всю многолетнюю историю его проведения.

По данным ФАВТ, в дни проведения Мундиале российские и иностранные авиакомпании выполнили 215 рейсов по перевозке национальных сборных команд по футболу внутри России и 29 вывозных рейсов национальных сборных команд из Российской Федерации. Всего в целях бесперебойного авиатранспортного обеспечения чемпионата Росавиацией было выдано 4728 разрешений на выполнение чартерных и дополнительных рейсов для перевозки участников и гостей.

Безусловно это отрадно, и мы гордимся, что в нашей стране мировое событие было проведено на высшем уровне, и положительно повлияло на экономику регионов, где проводились игры.

Но что принесло это авиационному бизнесу и его участникам?

Пассажиропоток устремлялся в направлении городов, где проходили матчи, российские перевозчики, видя возможности увеличения спроса и повышения тарифов, запланировали дополнительную прибыль. Агентства по продаже авиабилетов также были нацелены на рост за счет увеличения количества пассажиров – болельщиков. И для того были основания, потому что, по данным Росстата, прирост въездного иностранного турпотока составил 22% (основные драйверы — болельщики стран -участниц ЧМ, а также США и Китай).

Большие ожидания, но …

Росавиация выпускает уведомление о запрете повышения тарифов на время проведения чемпионата. Правда, эта ограничительная мера несколько запоздала, потому что продажи начались заранее, и многие перевозчики «подсуетились». Но закон обратной силы не имеет, и авиакомпании с хорошей реакцией выиграли, а пассажиры, поспешившие купить билет, проиграли.

Многие зарубежные туристы купили билеты у себя, заграницей. А если приобретались билеты в России – то в большинстве своем за номинальную цену, иными словами, огромная ожидаемая масса пассажиров и туристов прошла мимо российских агентств, и большие ожидания на большие прибыли не оправдались.

 

На Западном рынке без перемен

В отличие от российского, западный трэвел-рынок в 2018 году развивался достаточно стабильно.

В рамках глобальной реализации Новой дистрибутивной модели IATA NDC продолжался процесс консолидации классических перевозчиков и лоукостеров. Так, например, EasyJet, ведущая европейская авиакомпания еще больше расширила свою империю, подписав соглашения с Virgin Atlantic по программе «По всему миру с easyJet» и предоставив клиентам возможность бесшовного авиапутешествия через лондонский аэропорт Гатвик.

Следует отметить, что новые дистрибутивные технологии, упрощающие пассажирам бронирование стыковочных рейсов, влияют на конкуренцию авиакомпаний, поскольку лоукостеры получают расширенный охват стран, а аэропорты – больший сетевой потенциал. И здесь мы снова видим пример кооперации на основе новых дистрибутивных платформ.

В качестве примера, согласно информации портала PhocusWire, за первые девять месяцев текущего года GDS Amadeus, второй год подряд преодолевает барьер доходности в 3,5 миллиарда евро, а на дистрибутивном поле продолжается процесс слияний и приобретений. GDS Sabre заключила соглашение о приобретении технологической компании Farelogix за 360 миллионов долларов.

Но не лишне напомнить, что Европейская комиссия объявила о начале официальной проверки соглашений между авиакомпаниями и двумя глобальными распределительными системами, которая должна определить, не нарушают ли контракты между GDS и перевозчиками принципы конкуренции и правила антимонопольного законодательства. В этой связи Комиссия заявила, что определенные условия в соответствующих соглашениях с авиакомпаниями могут затруднять выбор перевозчиками других провайдеров дистрибутивных услуг для тикетирования.

Внедрение технологий биометрики и искусственного интеллекта, который является важнейшей составляющей новых дистрибутивных технологий, идет полным ходом. Согласно исследованию, проведенному SITA, в следующие три года 77% аэропортов и 71% авиакомпаний намерены инвестировать в крупные проекты и научно-исследовательские работы в области биометрических технологий. Среди сервисов идентификации пассажиров эксперты особо выделяют технологию блокчейна. Согласно мнению представителей 40% авиакомпаний и 36% аэропортов, блокчейн позволяет ускорить предполетный контроль благодаря уменьшению объема проверок. Признавая безусловные преимущества прорывных технологий, эксперты, вместе с тем отмечают, что нельзя допустить чрезмерного их воздействия на клиентов, включая манипулирование сознанием.

«Большие данные» и искусственный интеллект – вот императивы современной электронной коммерции. И хотя они подспудно вызывают опасения, связанные с «восстанием машин», современный потребитель, как представляется, готов к встрече с искусственным интеллектом. Так, по данным исследования Spafax, большинство британских путешественников приветствуют «умные» устройства в аэропортах. При этом возможностями искусственного интеллекта в поездке намерены пользоваться в основном представители молодого поколения, в то время как пассажиры старшего возраста не в восторге от «цифрового ассистента».

 

Прорыв в области NDC

По мнению авиационных экспертов, 2018 год стал прорывным в области Новой дистрибутивной модели NDC IATA. Портал АвиаГоризонты следил за этой темой и оперативно информировал читателей о всех важных событиях.

Действительно, новый стандарт подвел отрасль к новой эре в области дистрибуции, в которой авиапассажиры получат прозрачный процесс бронирования и продажи перевозки, а также принципиально новые инструменты, позволяющие адаптировать путешествие прямо в ходе поиска нужного варианта. Одновременно авиакомпании смогут предлагать свой полный контент, удовлетворяющий индивидуальным запросам, и тем самым повысить качество путешествия независимо от дистрибутивного канала.

Качественно важным сдвигом является то, что сейчас можно утверждать, что менталитет отрасли кардинально изменился, и многие критически настроенные игроки полностью приняли концепцию и начали движение в сторону NDC, которая обусловила глубокую трансформацию систем продаж авиакомпаний. Более того, этот подход некоторые эксперты называют «революцией», подчеркивая, что наступил момент принятия очень важного решения, а именно, отказа от старых стандартов и технологий и замены их новациями.

Эксперты видят накопление критической массы NDС-транзакций, позволяющей сделать большой шаг вперед. Не случайно поэтому IATA в декабре объявила о внедрении 4-го уровня сертификации NDC по критерию объема – более подробно мы рассказываем об этом в статье «А вы готовы к NDC?» в текущем выпуске АвиаГоризонтов.

Причем, NDC развивается не только сама по себе, но и дает импульс новым концепциям, включая, к примеру, виртуальный интерлайн и применение платежных инструментов в рамках блокчейна. Аналитики прогнозируют, что успешная реализация потенциала NDC, включая функционалы Единого заказа и Единого идентификатора пассажира, позволит сократить дистрибутивные расходы на 30% и осязаемо увеличить доходы.

 

Полгода в сети

Так случилось, что приближающийся Новый год совпадает с завершением первых шести месяцев работы портала АвиаГоризонты — впервые мы вышли в сеть 25 мая текущего года. В связи с этим, хотелось бы подвести некоторые итоги и поделиться результатами.

Концептуально наш портал был задуман как специализированная информационная площадка, как помощник для участников дистрибутивной среды, учитывая постоянное и очень быстрое обновление систем рынка продажи перевозок и услуг, о которых должны оперативно узнавать авиакомпании, агенты и другие участники отрасли. Не последнюю роль играют сжатые сроки создания и внедрения прорывных технологий, высоко конкурентная составляющая рынка и, наконец, англоязычная нормативная база.

Мы с самого начала пришли к выводу, что портал должен стать чутким информационным инструментом, что его структура не может оставаться статичной, поэтому не раз обновляли ее в ходе повседневной работы. Так, периодически появлялись новые рубрики и разделы, например, «От выпуска до выпуска», «Азбука коммерсанта», AviaTube и ряд других. В какой-то момент информации на портале накопилось так много, что мы поняли — без функционала поиска не обойтись.

Большое внимание мы старались уделять оформлению, чтобы найти оптимальный баланс между формой и содержанием. Поэтому каждый материал, даже самый маленький, мы сопровождали иллюстрацией, думали над графикой и цветовыми гаммами, а сегодня выходим с новым макетом главной страницы, который, как нам кажется, стал более удобным с точки зрения структурирования и доступа к материалам. И здесь хотелось бы поблагодарить наших читателей за идеи, дельные советы и рекомендации по оптимизации портала.

Как представляется, нам удалось решить двуединую задачу подбора контента и оформления. Почему? Да потому, что количество подписчиков АвиаГоризонтов постоянно растет. Если брать усредненно, на текущий момент, новый подписчик у нас появляется каждые два дня, при том, что число новых пользователей существенно возрастает после каждого отраслевого мероприятия, в котором мы принимаем участие.

АвиаГоризонты были в числе информационных партнеров крупных отраслевых мероприятий, организованных Ассоциацией агентств воздушного транспорта и РИВЦ «Пулково». Спикером и участником панельных дискуссий на этих форумах выступал основать портала Александр Русс. Также мы участвовали в работе конференций GDS Amadeus Live Travel Space, Online Travel. В настоящее время АвиаГоризонты включены в список партнеров РИВЦ «Пулково».       

За полгода мы подготовили 10 выпусков, в итоге была создана солидная информационная база по широкому диапазону тем и источников, и портал был замечен в отрасли. В частности, на декабрьской конференции ААВТ «Электронная коммерция и агентский бизнес» положительную оценку АвиаГоризонтам дал Генеральный директор ААВТ Сергей Демиденко, а Начальник отдела программ по пассажирским перевозкам IATA в России Владимир Проскурин отметил верный подход к освещению темы NDC и рекомендовал АвиаГоризонты как содержательный и полезный информационный ресурс.

 

Уважаемые подписчики!

Искренне благодарим за то, что в прошедшем году Вы были с нами, что не было ни одного случая отказа от подписки. Это для нас очень важно и побуждает не останавливаться на достигнутом, искать новые формы и направления, улучшать содержание АвиаГоризонтов.

Подводя итоги, мы с оптимизмом смотрим вперед. До новых встреч в Новом году!