ИНФОРМАЦИОННЫЙ ТРЭВЕЛ - ПОРТАЛ

NDC ЗА ПЯТЬ МЕСЯЦЕВ

В текущем выпуске мы продолжаем тему авиационной дистрибуции и взаиморасчетов. Ранее мы говорили о системах взаиморасчетов нового поколения Международной ассоциации воздушного транспорта (ISS IATA), одной из целей которых является оптимизация существующих систем BSP. Важнейшая составляющая этого процесса — Новая дистрибутивная модель NDC IATA, внедрение которой сегодня идет полным ходом с участием многих авиакомпаний, трэвел-агентств, GDS, агрегаторов и провайдеров технологий по всему миру.

 Американская система взаиморасчетов ARC, работающая на американском континенте, сначала сдержанно отнеслась к этой инициативе IATA, полагаясь на «совершенство американских дистрибутивных технологий» и не принимала активного участия во внедрении NDC. Но рынок есть рынок, и на императив новых технологий пришлось реагировать. И вот, спустя более чем пять лет после объявления программы NDC, ARC представила свое решение.

 На наш взгляд, информация на эту тему из первых уст ARC будет интересна пользователем портала АвиаГоризонты не только с точки зрения развития заокеанских дистрибутивных технологий, но в части подходов и методики реализации проекта.

 

«Необходим единый стандарт»

Современная авиационная отрасль — это динамичная и развивающаяся экосистема. Значительная прибыль, генерируемая за последние полтора десятилетия, привела к масштабному реинвестированию в самолетостроение, повышение качества обслуживания на борту, строительство новых терминалов и гейтов, совершенствование внутренних систем и внедрение новых технологий. Эти новации, прежде всего, нацелены на рост добавленной стоимости для участников отрасли, обеспечение высоких операционных показателей, и, самое главное, на повышение качества авиапутешествия на уровне каждого клиента.

Рост маржинальности питает и конкуренцию на всем рыночном ландшафте. И хотя стоимость билета складывается из многих факторов, одним из самых серьезных ценовых драйверов эксперты называют именно усиление соперничества. Согласно данным Airlines Reporting Corporation (ARC)*, средняя цена билета (ATP) в апреле 2018 года на внутренних рейсах туда-обратно в США составила 484 доллара, что на 3,5 процента меньше, чем в апреле 2017 года, и примерно на 10 процентов ниже, чем в апреле 2014 года, и мы не наблюдаем признаков угасания этого тренда.

Однако для успеха бизнеса авиакомпании недостаточна лишь коммодитизация их продуктов и опережение конкурентов – сегодня назрела необходимость новых способов монетизации предлагаемых продуктов и получения дохода. Выручка от продажи дополнительных услуг будет продолжать расти. Так, по словам Мэтта Клейна, коммерческого директора Spirit Airlines, сейчас доля дополнительных услуг этой авиакомпании составляет уже около половины общего дохода. Поэтому перевозчики, чтобы оставаться конкурентоспособными, должны не только постоянно подавать на рынок новые продукты, но и дифференцировать по множеству дистрибутивных каналов.

Эти и другие экономические реальности авиационного рынка привели IATA к необходимости создания нового стандарта обмена сообщениями в рамках Новой дистрибутивной модели (NDC). Разработанная для преодоления барьеров, связывающих работу дистрибутивных каналов в масштабах всей отрасли, NDC, помимо прочего, нацелена на усиление контроля авиакомпаний над своими продуктами, включая разноплановые предложения, и обеспечение прозрачности процесса поиска, оформления и продажи перевозки.

Чтобы выжить в динамичном новом мире авиационной коммерции, провайдеры технологий, обеспечивающие взаимодействие между авиакомпаниями и субъектами, продающими их услуги (включая трэвел-агентства), должны быстро адаптироваться к новым условиям и поддерживать работу разнообразных схем обмена данными в рамках новых дистрибутивных стратегий. NDC способствует решению этой задачи.

Уже более 50 лет ARC предоставляет высококачественные и надежные услуги по взаиморасчетам и аккредитации для авиационных трэвел-агентств. Наши решения основаны на традиционной дистрибутивной модели для агентов: контент авиакомпаний подается через Глобальные распределительные системы (GDS), а ARC получает поток расчетных транзакций и соответствующую отчетность. Исторически эта модель строилась по принципу «один размер годится всем», предлагая единый набор правил для всех агентств и всех авиакомпаний. И эта модель, безусловно, эффективна: в 2017 году ARC обработала транзакции продаж на сумму более 88,5 миллиарда долларов (включая 9,8 миллиарда за наличный расчет), обеспечив взаимодействие меду более 225 авиакомпаниями и 12 000 агентскими пунктами продаж.

Но на стремительно расширяющемся поле авиационной дистрибуции принцип «одного размера» перестает работать. Авиакомпании строят собственные гибкие схемы, которые позволяют эффективно управлять сервисами для пассажира и открывают дополнительные возможности для агентств, но при этом создают и сложности в части обмена данными. И если недавно основное внимание уделялось предложению конкретных продуктов, сегодня на первый план выходят принципиально новые механизмы управления полным контентом, включая не только операции тикетирования, но и так называемый «послепродажный сервис» — возвраты, обмены и аннулирования, которые в контексте программирования могут существенно варьироваться в зависимости от бизнес-модели конкретного агентства и авиакомпании.

 Чтобы помочь сообществу авиакомпаний и агентств ориентироваться в быстро меняющихся условиях, ARC решила действовать упреждающе, определить, к чему необходимо готовиться и обеспечить устойчивую динамику отраслевых систем и процессов. После серии углубленных обсуждений с авиакомпаниями, агентствами и провайдерами технологий, включая Совет по взаиморасчетам ARC, был получен широкий набор дистрибутивных стратегий, которые сегодня развиваются в среде авиакомпаний.

Одни авиакомпании стремятся обеспечить полный контроль над своим контентом, создавая свои системы предложения продуктов и сервисов с задачей управления всем циклом перевозки, включая расчеты по кредитным картам, определение агентской комиссии и послепродажные функции. Другие авиаперевозчики предпочитают традиционную модель расчетов через ARC.

В связи с этим возникает вопрос, каким в ближайшем будущем станет процесс перечисления денежных средств в размере почти 90 миллиардов долларов между двумя сотнями авиакомпаний и 12 тысячами агентами в условиях углубляющихся различий в дистрибутивных процессах и технологиях? Ответ однозначен: необходим единый стандарт и платформа информационного взаимодействия, обеспечивающая масштаб и гибкость, необходимые для управления всем спектром отношений между отраслевыми субъектами.

 

Полная готовность

ARC имеет многолетний опыт обеспечения самых сложных процессов глобального уровня. Чтобы наши клиенты оставались довольными, мы начали широкомасштабную работу, направленную на глубокую трансформацию наших расчетных комплексов. В экосистеме воздушного транспорта авиакомпании, трэвел-агенты и поставщики технологий тесно связаны. Поэтому реализация NDC не может происходить в вакууме: этот проект требует интенсивного стратегического мышления, сотрудничества на общеотраслевом уровне и создания всеобъемлющей концепции, охватывающей важнейшие составляющие пассажирской авиаперевозки, включая, поиск, предложение, бронирование и расчеты с пассажиром.

ARC ищет безопасные, гибкие и экономичные решения для поддержки широкого спектра дистрибутивных стратегий авиакомпаний. И коль скоро Новая дистрибутивная модель набирает обороты, и многие отраслевые организации в этой связи серьезно перестраивают свои стратегии, ARC понимает, что обязана сказать свое веское слово для создания эффективных, надежных, а, главное, адаптируемых инструментов дистрибуции нового поколения.

С этой целью ARC заключила договор с British Airways; в 2017 году, в начале 2018 года провела совместное тестирование и внедрила усовершенствованную расчетную систему ARC, которая позволяет полноценно работать в среде NDC. В результате ARC теперь полностью готова для обработки транзакций NDC, обеспечив авиакомпаниям и агентам вход в новую среду и управление своими ресурсами в рамках двусторонних соглашений.

 

ИТЕРАТИВНЫЙ ПРОЦЕСС

В феврале текущего года был завершен первый важный этап реализации NDC для канала агентства США, в результате которого появилась расширенная расчетная платформа. Совместно British Airways в качестве партнера, были внедрены очень важные изменения, позволяющие применять широкий набор дистрибутивных стратегий разных авиакомпаний.

Пожалуй, это был один из самых громких проектов, в истории ARC, который сыграл важную роль не только для корпорации, но и для всех наших партнеров по отрасли. Совместно мы взяли большую высоту, и благодаря методичной работе создали платформу, на которой американские авиакомпании и трэвел-агентства могут обеспечить широкомасштабную реализацию NDC.

 

Этап анализа

В начале реализации любого проекта по разработке программного обеспечения, каждый член проектной команды должен четко понимать поставленные задачи. Одним из приоритетов этапа анализа является достижение общего концептуального понимания целей проекта. Для этого участвующие специалисты должны хорошо знать понимать друг друга с полуслова. В состав участников первого этапа входили руководитель проекта, владелец программного продукта, группа бизнес-аналитики, специалисты по технической координации и тестированию. Приступив к делу, мы быстро поняли, что готовых решений нет, и корректировки придется вносить на ходу.

Была проведена серия встреч с отраслевыми специалистами, которые позволили глубоко погрузиться в тему, понять взаимозависимость и последствия предлагаемых изменений в расчетной системе ARC и подойти к созданию взаимоприемлемого концепта, основанного на технологическом и целевом опыте.

В данном случае наше решение высокого уровня предусматривало привлечение авиакомпании, хорошо знакомой с NDC, в качестве системного провайдера и выделение ей непересекающегося диапазона кода формы для каждого типа документа, включая электронный билет, электронный многоцелевой документ (EMD) и квитанцию разных сборов (MCO). После того как транзакции NDC были выделены в отдельную группу с использованием этих критериев, мы получили возможность применить кастомизированные программные приложения и средства подачи конечного продукта пользователю, включая систему Интерактивной агентской отчетности (IAR) и инструменты расчетов по кредитным картам.

При этом мы не забывали о том, что проект должен обеспечивать гибкие партнерские отношения между авиакомпаниями и агентствами, заверив наших партнеров, что решение ARC будет иметь широкий диапазон дистрибутивных настроек и отвечать интересам участников.

На этапе анализа были получены следующие основные результаты:

  • Определен общий объем проектных работ и сфера применения нового решения.
  • Разработано и принято решение высокого уровня.
  • Проведена финансовая оценка проекта.
  • Определены потребности в ресурсах, включая необходимый опыт, информационный потенциал, и техническую поддержку для начала этапа реализации, а также состав проектного коллектива.
  • Завершено планирование проекта, включая разбивку по итерациям.

В итоге данный этап позволил создать прочную основу для реализации проекта; мы лишний раз убедились, что анализ это не пустая трата времени, и, чтобы достичь успеха, лучше не торопить события. Тщательные предварительные исследования и всестороннее обсуждение результатов с участием всех членов команды предвосхитили не только успешный старт проекта, но и заблаговременно выявили потенциальные проблемы.

 

Этап реализации

На этапе анализа команда ARC решила применить итеративный метод, чтобы эффективно проводить корректировки, необходимость в которых то и дело возникала. Напомним, что итеративный метод предполагает разделение процесса создания нового программного обеспечения на ряд компонентов, которыми можно управлять по отдельности. При итеративном подходе код программы разрабатывается и тестируется в повторяющихся циклах с большим объемом анализа и использованием входных данных от внутренних и внешних заинтересованных сторон. Кроме того, в ходе итераций, параллельно с основным процессом, можно создавать и тестировать дополнительные функции, обеспечивая готовность программного приложения, которое можно предложить клиентам.

Общий объем работ по проекту NDC был разделен на пять итераций, за которым последовал этап с участием British Airways. Каждая итерация включала отдельный функционал, который тестировался в течение трех недель. Во время первой итерации наши специалисты реализовали конвертирование RET-файла в формат SPRF, тем самым транзакции NDC можно было отправлять в систему обработки, имеющуюся в ARC.

В тот момент специалисты сосредоточилась на исходном (упрощенном) варианте реализации NDC, после чего, были постепенно добавлены более сложные элементы, а набор функций был расширен, включая вспомогательные операции — обмен, возврат и аннулирование билетов. Помимо новых функций, каждая итерация также включала прикладные задачи, в том числе подтверждение экономической целесообразности с учетом поделанной работы и техническую поддержку будущих итераций.

Следует особо отметить периодические встречи со специалистами British Airways, во время которых мы определяли динамику проекта по реперным точкам и вносили необходимые изменения. Важно, что эти совещания приглашались все участники проектной группы, за счет чего мы смогли добиться четкого взаимодействия на протяжении всего проекта и оперативное реагирование на изменения.

Так, например, после одной из итерации British Airways сообщила, что не будет предоставлять личные данные при операциях с кредитной картой в качестве формы оплаты при расчетах (FOP СС). При этом British Airways предложила ARC обрабатывать только операции с наличными деньгами и производить расчеты по комиссионным, связанным с транзакциями по кредитным картам. Одновременно, в целях сверки, отчеты об оформленных билетах должны были содержать операции с кредитными картами и продажи за наличный расчет. Нам пришлось разрабатывать творческое решение для удовлетворения этого бизнес-требования нашего партнера, и в конечном итоге оно было найдено, не затронув сроки реализации проекта.

Мы получили еще одно подтверждение, что итеративный подход создает атмосферу постоянной причастности к проекту, обеспечивая возможность визуализации и обсуждения промежуточных результатов, выявления проблем по вертикали и горизонтали за счет оперативной обратной связи с партнером и другими заинтересованными сторонами.

 

Результат

Реализация прошлых проектов, сопоставимых по масштабу, занимали в ARC от восьми до 12 месяцев. Применив итеративный подход, внедрение NDC было завершено через пять месяцев в соответствии с утвержденным планом и сроками реализации на основе синергии и непосредственного участия в процессе всех членов проектной команды.

Проект заложил прочную основу для внедрения NDC в дистрибутивной среде ARC, став важным шагом на пути нашей концепции развития отрасли и в очередной раз подтвердил большое значение партнерских связей, с помощью которых удалось предложить решение, в целом, устраивающее все заинтересованные стороны.

 

КОММЕНТАРИЙ BRITISH AIRWAYS

British Airways ответила на вопросы ARC, рассказав, чем для них стал совместный проект по внедрению NDC, как авиакомпания видит Новую дистрибутивную модель на агентском рынке США и перспективы сотрудничества для реализации более гибкого процесса взаиморасчетов.

ARC: British Airways стала первой авиакомпанией, которая реализует стратегию NDC, для агентов США через ARC. Почему вы приняли такое решение?

British Airways: США всегда были очень важным рынком для British Airways, где мы работаем со многими глобальными и местными партнерами. Сегодня NDC является важной частью дистрибутивной стратегии British Airways, наряду со стремлением эффективно внедрять новации в глобальном масштабе. Учитывая, что British Airways стала первой авиакомпанией, которая обеспечила платежное решение через систему BSPLink для наших партнеров по NDC, сотрудничество с ARC в этой области стало для нас естественным следующим шагом.

— Чего вы стремитесь достичь, реализуя NDC в США?

— NDC — это способ подать весь контент ВА нашим партнерам по отрасли, и очень важно, что Новая дистрибутивная модель позволяет сделать это в глобальном масштабе. ARC является ключевой частью экосистемы путешествий для наших партнеров в США в области учетно-расчетных систем. Сотрудничество с ARC позволит нашим крупнейшим агентам внедрить новый метод в свои платформы.

— Как шел процесс тестирования и совместной работы с ARC?

— ARC и British Airways тесно сотрудничали в рамках ARC-NDC для обеспечения взаиморасчетов в США. Этап планирования стал важнейшей составляющей, качество управления проектом было высоким, серьезных отставаний и задержек не было. Нам эта совместная работа принесла удовлетворение не только в области дистрибутивных технологий, но и в сфере продаж, коммерции и отчетности, принимая в внимание, что ARC является важнейшим звеном экосистемы авиапутешествий для наших партнеров в США.

— Расширенная расчетная платформа ARC предлагает авиакомпаниям разнообразные варианты. На чем основывался ваш выбор?

— Дистрибутивная стратегия British Airways построена на принципах контроля и эффективности. Мы внедрили NDC и при этом несем ответственность за оформление билетов на нашем собственном стоке. Это позволяет упростить процесс продажи перевозки, включая, например, применение надлежащих ставок комиссионных в процессе тикетирования и гарантировать выбранный тариф на всем протяжении обслуживания клиента. Это означает, что мы не будем выставлять Агентские дебетовые авизо (ADM) в рамках NDC, хотя полностью необходимость в них не отпадает, и они могут применяться для решения других вопросов.

Этот подход несколько отличается от подходов других перевозчиков, которые внедрили NDC. Соответственно, мы стремились выработать технологическое решение, позволяющее агентам продолжать использовать преимущества американской Системы интерактивной агентской отчетности (IAR), не нарушая при этом функционалы NDC.

— Столкнулись ли вы с какими-либо сложностями в процессе тестирования?

— Процедура была проста и хорошо контролировалась, все вопросы, связанные с реализацией, решались своевременно. В частности, мы выявили некоторые расхождения в форматах обмена сообщениями IATA, которые требовались в рамках процесса, но ARC и IATA нашли верное общеотраслевое решение.

— Основные процессы NDC включают поиск, бронирование и продажу билетов. Когда, послепродажные сервисы, включая, возврат и обмен, будут доступны через NDC?

— Возврат и обмен, уже возможны через наши API-интерфейсы NDC в режиме реального времени. Агенты могут также отправлять запросы на дополнительные услуги, включая предпочтительные места в салоне, багаж и предоплаченное питание на борту.

— Что было самым сложным в проекте?

— Пожалуй, предварительный анализ, оценка вариантов и согласование решений. Однако как только ARC окончательно определилась со своими обязательствами, реализация проекта пошла в точном соответствии с планом и графиком.

— Что бы вы посоветовали следующей авиакомпании, которая займется тестированием вариантов дистрибуции с помощью ARC?

— Как можно скорее обеспечить запуск и надлежащую работу бизнес-процессов и функционалов, необходимых для реализации NDC, включая привлечение подразделений, занимающихся платежной составляющей, учетом доходов и дистрибуцией.

— Какие ключевые проблемы British Airways удалось решить при тестировании и внедрении?

— Как уже говорилось, British Airways стремилась обеспечить, чтобы агенты могли использовать преимущества американской Системы интерактивной агентской отчетности IAR, но поскольку BA в данном случае оформляет билеты напрямую, любые изменения в бронированиях NDC должны производиться через API NDC. С этой целью ARC разработала «блокирующий инструмент», который не позволяет изменять бронирования NDC непосредственно в IAR — только через наш протокол API. Таким образом, была реализована стратегия British Airways с учетом интересов агентств.

— Когда вы планируете взять на борт первого американского агента-партнера?

— Мы обратились к целому ряду агентов, которые желают участвовать в имплементации NDC. Наш первый клиент уже работает на рынке США в режиме реального времени и подключен к нашей системе через провайдера услуг, однако пока не используют расчетное решение ARC. Если тот или иной агент пожелает использовать функционал ARC, ему следует связаться со своим менеджером в British Airways или ARC.

— Почему агентский канал так важен для British Airways?

— British Airways стремится предоставлять пассажирам инновационные услуги самого высокого качества с выбором вариантов, в полной мере отвечающие их потребностям. Наши партнеры – агентства обеспечивают нам пути взаимодействия с клиентами наряду с возможностью предлагать дополнительные трэвел-продукты. По сути, стандарт NDC повышает уровень взаимодействия между авиакомпаниями и трэвел-партнерами за счет расширенных предложений и прозрачного процесса поиска, а партнерские отношения помогают сделать информационный диалог еще более совершенным.

 

По материалам сайта ARC

* Airlines Reporting Corporation/ARC (Корпорация отчетности авиакомпаний) — компания, предоставляющая услуги по взаиморасчетам для транзакций между авиакомпаниями и трэвел-агентами (как традиционными, так и работающими в онлайне) и компаниями по управлению путешествиями, которые продают свои продукты в Соединенных Штатах. ARC, которой владеют девять крупных авиакомпаний, также предлагает транзакционные данные в различных областях, включая финансовую статистику.

 ARC была создана 17 сентября 1984 года как частная компания после дерегулирования авиационной отрасли в США и начала свою деятельность 1 января 1985 года в Вашингтоне, округ Колумбия. Является преемницей Конференции воздушного движения Америки (Air Traffic Conference of America), операционного подразделения объединения «Авиакомпании для Америки» (А4А), ранее известного как Авиатранспортная ассоциация Америки, Inc. (Air Transport Association of America, Inc., ATA).

 Помимо основной функции взаиморасчетов, ARC аккредитует трэвел-агентства в Соединенных Штатах, а также предоставляет услуги и анализ данных на основе агрегированной информации.

Поделиться ссылкой: